ツアラーV系豆知識と価値あるおすすめのツアラーV！
これはお気に入りのシャツだからって
大切に取っておいたら体型が変わって
着れなくなっていることに気が付いた
３月ですが皆様いかがお過ごしですか？
ショッピングモールの駐車場で
自分の車とおもって隣の車に乗り込んでませんか？
乗り込んでませんか、そーですか。
ほんと、運転席で座ってたら隣に知らない奥様が乗り込んでき時には
マジ、びっくりしましたよ。
でも乗り込んだ奥様は、奥様の人生で３本の指に
入るくらいのびっくりした表情とアクションで驚かれてましたｗｗ
ってことでキングバイヤーにも良い車が入庫してますのでご紹介いたします！
本日ご紹介するのはこちら！
ドリフト仕様の チェイサー ツアラーV（９０系）
外装はブラックにオールペイントされ非常にきれいに仕上がっていて、
なおかつボディの修復歴は無し。
見た目だけでなくちゃんと骨格もきれいな車なんです。
ドリフト仕様の車両では珍しいですｗ
詳しくはこちら！
https://garage-r.co.jp/cars/189148
きれいなAT車から制作され、きちんとお金と時間をかけ
メンテナンスしてきたチェイサーなんです。
そしてATから5速ミッションに換装済み。
110系用のミッションに換装してあります。
豆知識その①
ツアラーV系で使われている
110ミッションはシンクロがトリプルコーンになるので
90や100に比べてギアチェンジのフィーリングがとてもよくなります。
この車両も気持ちよくギアがはいってくれるので非常に
気持ちの良いギアチェンジが可能です！
豆知識その②
ツアラー系統の乗せ換えMTかどうかの見分け方は
コーションプレートで確認できます。
コーションプレートには車体番号とフル型式が記されていて
5桁のアルファベットがあります。
この3文字目がＭなら純正５速 PならAT車となります。
マークⅡ ＡＴＭＶＺ
チェイサー ＢＴＭＶＺ
クレスタ ＣＥＰＶＺ （純正５速は存在しません）
そして先頭のアルファベットで車種までわかります。
マークⅡ（Ａ） チェイサー（Ｂ） クレスタ（Ｃ）で
の姉妹車の車名を区分してるんです。
豆知識として覚えておくと少しだけえばれます。
【KOYOのアルミラジエター トラストのインタークラー
アルミインテークパイプがきれいなエンジンルーム】
そしてエンジンは名機1JZエンジン。
1JZエンジンは、エンジンブロック部分にブロック骨格を採用するなど、
もともと剛性の高いエンジンでターボ化にともなって鍛造の
アルミ合金製のピストンを採用し、冷却性と耐熱性があり
シャフトセンターがブレにくいフルカウンタークランク、
耐久性の高いメタルガスケットなど、エンジンそのものの
基本設計が圧倒的に高く、当時の自主規制によって280psに
抑えられていますが、吸排気チューニングやタービン交換で
エンジン内部に手を入れることなく400psオーバーが可能で
当時から大人気でした。
今もそのパワーやフィーリングは現代の新型車では
味わえないものとなっていて価値あるエンジンとして搭載車両の
人気がじわじわ上がっております！
このあたりは昔からの部分ですが改めて書くと
本当にすごいエンジンだなあ～って思いますね。
室内も至ってノーマルで基本装備はちゃんと稼働します。
ドリフト仕様にありがちな内装がなかったりロールバーがガッチリ
入って普段は使えないなんてこともありません。
外装はオーバーフェンダー加工で派手になっておりますが
エンジンは基本的にノーマルで吸排気系のブーストアップ仕様
HKSの車高調に社外のLSDを組み込んでオールラウンドに遊べる車です。
街乗りからドリフトまでオールラウンドに使える仕上がりで
これからのチューニング次第で無限の可能性がありますね。
それから豆知識その③
１００系と９０系の違いですが９０系はツインタｰボ
１００系はシングルターボです。同じ２８０馬力ですが出力の
出方が異なり回した時の伸びは９０系のほうがよかったりします。
最近ではめっきり数が少なくなった90系です！その価値は
焦ることなくむしろ上がっていく可能性を秘めておりますので
非常におすすめの1台です！
お問い合わせはお早めに！
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