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走れる高級セダンの完成形  ~JZX110 マークII iR-V フォーチュナ × 本格チューニング仕様~

メーカーチューニングの車って引かれるところがありますよね!

スバルのSTI、日産のニスモ etc...

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今日ご紹介するのは

ただの旧車セダンではありません。

ただのターボ車でもありません。


この一台は

「大人の高級セダン」と「本気のチューニングカー」

その両方を成立させている、極めて完成度の高いJZX110です。



トヨタ マークII 2.5 iR-V フォーチュナ。


110系マークIIの中でも、走りの中心グレードが iR-V。

そしてその中でも特別感を放つのがこの フォーチュナ仕様 です。


まず前提:JZX110に「ツアラー」は無い

90・100系ではおなじみだった“ツアラーV”という名称。

しかし 110系マークIIではツアラーというグレードは廃止 されています。


その代わりにスポーツターボモデルとして設定されたのが


 iR-V(1JZ-GTE搭載・ターボ・FR)


つまりこの車は、110系における

事実上のツアラーVポジションを担うトップスポーツセダン です。


フォーチュナって何が違うの?

フォーチュナは単なるグレード名ではなく、

上質感を高めた特別仕様の位置付け になります。


通常のiR-Vが「走り重視のスポーツセダン」だとすれば、

フォーチュナはそこに

・インテリアの質感向上

・外観の上級感演出

・快適装備の充実


を加えた、いわば


走れる高級スポーツセダン仕様


スポーツだけに振らず、

大人が乗るチューニングカーとして成立させた仕様 なのがフォーチュナ最大の特徴です。


この個体の最大の魅力は「チューニングの方向性」

このマークIIが素晴らしいのは、

ド派手なワンオフ仕様ではなく


“本当に速く、壊れにくく、気持ちよく走るためのチューン”


で構成されている点です。


1JZ-GTEというエンジンは元々ポテンシャルの塊ですが、

真価を発揮するには周辺強化が重要。


この車はまさにそこを押さえています。


パワーを“安全に出す”ための強化

ターボ車で大事なのはピーク馬力よりも


・吸気効率

・冷却性能

・油温管理


この3つ。


インタークーラーやラジエーター、オイル管理系の強化は

パワーアップのためというより


「パワーを安定して出し続けるための土台作り」


峠、ワインディング、高速巡航――

どの状況でもタレないフィーリングを作る、まさに実戦的チューンです。


レスポンス重視のフィーリング系チューン

1JZの魅力はドッカンターボではなく

回して気持ちいいストレート6の伸び。


スロットルレスポンスや吸排気効率の改善は

「速さ」よりも


アクセルを踏んだ瞬間の気持ちよさ

ターボラグの少なさ

コントロールしやすさ


に直結します。


この車は“数値スペック”より

ドライバーの体感に効くチューニング が中心なのがポイント。


足回りは“セダンで走る”ためのセッティング

マークIIはボディが大きい=不利、ではありません。


適切な車高調、アーム類、剛性アップが入ると

このシャーシは一気に化けます。


高速域の直進安定性

コーナーでの荷重の乗り方

FRらしいコントロール性


110系は“ドリ車ベース”というより

高速ワインディングを速く走るためのセダン という性格。


この車はまさにその方向に仕上がっています。


チューニングカーなのに“高級セダン”の顔を持つ

ここがフォーチュナの真価。


静粛性のある室内

余裕のあるボディサイズ

セダンらしい乗り心地

なのに踏めば本気で速い。


いわゆる

「見た目ノーマル寄りなのに中身ヤバい系」


これが一番長く楽しめる仕様です。


こんな人に刺さる一台

派手すぎる車は嫌だけど速い車が欲しい

スポーツカーより大人っぽく乗りたい

1JZサウンドと直6フィールを楽しみたい

ちゃんと作られたチューニング車に乗りたい


そんな人にとって、この110フォーチュナは理想形。


まとめ:これは“完成された110系”

・スポーツモデル iR-V

・上質仕様 フォーチュナ

・実戦的チューニング

・セダンの快適性


これらが全部揃っている個体は、正直なかなか出ません。


若い頃の「速さ」も、今の「余裕」も、どちらも手に入る。


大人が選ぶ本気の1JZセダン。

それがこのマークII フォーチュナです。


この車両の詳細はこちらをチェック!


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